Avril en Corse.

Un avant goût d'été, c'est déjà pour nous, bien plus que le printemps. La température est estivale et l'ambiance générale l'est aussi. Les tongues, les vêtements d'été, les coups de soleil aussi nous disent:" l'été est là". Nous en profitons largement. Le ciel bleu et le soleil nous invitent à déjeuner à l'extérieur, cela fait du bien. Cette ambiance de douceur cache cependant bien son jeu. Le calme est apparent. Le vent est pratiquement nul : 1 Beaufort, peut-être 2 et soudain, ce vent passe à  6 ou 7 Beaufort en quelques secondes sans un signe visible pour annoncer ce changement, en tout cas pas visible à nos yeux.
Peut-être faut-il être habitué pour sentir ce changement? Je ne crois pas car ici, beaucoup de personnes disent que c'est normal.
Nous sommes témoins à plusieurs reprises de ces brusques sautes de vent. Nous sommes aussi témoins de l'intensité du vent qui à quelques kilomètres de distances ( pardon, je devrai dire à quelques Nautiques prés) passe de 5  Kts à 40, à 50 kts comme ce lundi où ici, à Taverna, nous n'avions pas ou peu de vent alors que dans le port de Bastia situé à 20 Nautiques, les ferries ne pouvaient pas accoster et étaient déroutés vers Porto Vecchio.

La montagne toute proche  influe sur l'aérologie, c'est évident. C' est un atout pour ce port :Taverna, qui souvent, est préservé du vent fort d'ouest qui souffle sur le cap Corse au nord et dans les bouches de Bonifacio au sud. Et c'est tant mieux pour nous! 

Témoin aussi cet orage qui s'est formé en quelques minutes, buttant contre la montagne, les nuages se sont accumulés, le ciel s'est assombri, passant du bleu azur au noir profond comme s'il était partagé, coupé en deux, par une frontière invisible.

En témoigne ces images.

La pluie fut violente et la grêle intense, puis le calme est revenu et le ciel en un instant a retrouvé sa couleur  d'origine...







Nous abandonnons notre bateau pour un parcours en montagne, la neige sur les sommets nous attire pour faire quelques clichés. Nous avons aussi envie d'aller sur la route en corniche voir d'en haut les falaises de Porto, de Piana, le cap Rosso et admirer de loin la réserve de Scandola et le cap de Girolata que nous avions vus l'an passé sous un autre angle depuis notre bateau en levant les yeux.

Retour sur le bateau, Mariposa se réveille aprés un hiver long et venteux.

       A notre arrivée ce matin,  Bastia est ensoleillée, avenante, souriante. Le soleil enfin sèche les larmes d’hier. Il y a quelques jours, la tempête et la pluie plongeaient la Corse dans la peine et la tristesse. Aujourd’hui, les habitants pleurent  la disparition de leurs proches emportés par des torrents impétueux devenus en un instant meurtriers.

       La plupart du temps, la nature  est heureusement  paisible, mais des événements exceptionnels la rendent  violente,  l’effet de surprise trompe la vigilance et c’est le drame pour les personnes qui perdent ainsi la vie.

       Nous profitons de ce soleil matinal à la terrasse d’un café.  Il est 8 heures, nous sommes plongés dans la vie locale entourés d’habitués qui viennent au quotidien commencer la journée de travail par ce moment de détente. Pas belle la vie ?

       Nous sommes impatients de retrouver notre bateau. A-t-il souffert des tempêtes hivernales ?
       Non, nous sommes rassurés.
       Du travail cependant  nous attend pour l’entretien courant, habituel, pour un marin. Enlever quelques traces d’humidité par ci par là, rénover les pièces en inox. Ah l’inox ! Cette ‘’appellation’’ n’est plus un gage de qualité ‘’inoxydable’’. On aimerait qu’il le soit ainsi surtout sur un bateau, mais les raisons d’économie l’emportent sur la qualité. Il existe bel et bien des inox dont la teneur supérieure en chrome  garantirait pourtant cela. Mais, ce n’est pas le cas alors il faut s’armer de patience et de longueur de temps pour effacer les traces d’oxydation.

       Prévoyante, Nicole avait glissé dans ma boite à outils une petite boite verte ‘’Pierre d’Argent’’ produit réellement efficace composé d’éléments naturels : terre argileuse, savon, glycérine, graisse à base de plantes. Ce produit est simple à utiliser, économique, la boite de 300g doit valoir 4€ alors que les produits miracles aux noms évocateurs : ‘’greenox, flashmetal et autres ’’ sont vendus dans les magasins d’accastillage  30€  les 150ml pour une efficacité qui n’est peut-être pas à la hauteur de leur désignation commerciale...

      Nous faisons la connaissance de notre nouveau voisin qui vient de passer l’hiver à bord de son bateau avec un œil bienveillant sur les bateaux du voisinage abandonnés par leurs propriétaires pendant l’hiver au sort des intempéries. Nous le remercions d’avoir retendu nos amarres et réglé les pare battages. Cela fait plaisir de constater que l’entraide et la solidarité ne sont pas de vains mots. Nous aurons certainement l’occasion dans les jours à venir à faire plus ample connaissance et à sympathiser.

        Nous retrouvons avec joie Pascal et Mariéla venus comme nous préparer leur bateau pour la saison prochaine. Un gros travail de peinture les attend, nous seront solidaires au moins pour les encourager et peut-être, si nos compétences sont reconnues, leur donner un coup de main.

Nous pensons aussi faire un peu de tourisme pour visiter la Corse  coté montagne et voir la mer du haut des falaises que nous avions découvertes l’an dernier depuis notre bateau en levant la tête !

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Lorsque nous avons fait l’acquisition de ce bateau

Lorsque nous avons fait l’acquisition de ce bateau, nous avons rencontré plusieurs personnes de différentes sociétés, afin d’informer les lecteurs  qui sont dans une phase de recherche, nous pouvons recommander les services de :

 - Mr Frédérique MORVANT de la société le COMPTOIR du CATAMARAN à St HERBLAIN (Concessionnaire LAGOON)

- Mr Loïc ROUSEAU de la société CIC bail  (Crédits-Leasing) à NANTES

- Mr Luc MAGNOLIER de la société AQUA BASE  à LANESTER  (déssalinisateur)

- Mr  Thierry CHEVILLON  de la société ROBIN MARINE aux SABLES D’OLONNE (Electronique Raymarine)

- Mr Pierre MENARDON de la société UCHIMATA à la ROCHELLE (accastillage divers)

- Mme Marie SANCHEZ de la société DOLINK à NANTES ( balise de localisation)
- Mr Philippe ROYER de la socièté E4 à VANNES (énergies embarquées)

Nous avons apprécié leurs conseils, leurs services, que ces personnes soient ici remerciées, certaines sont devenues des amis, nous vous  recommandons leurs compétences.

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Changement de programme.

Nous avons décidé pour diverses raisons de mettre notre bateau ‘’MARIPOSA’’ en vente depuis peu. Cela  va certainement surprendre les personnes qui nous connaissent et qui suivent notre périple à distance grâce à ce blog.

    Nous  avions  fait l’acquisition de ce bateau après une réflexion approfondie puis, nous avions  équipé et préparé ce bateau pour de longues croisières hauturières. Nous avons depuis  maintenant quatre saisons estivales profité pleinement de ce bateau  dans un premier temps entre la Vendée et la Bretagne sud, puis nous sommes partis faire le tour de la péninsule ibérique pour rejoindre à la frontière algéroise-marocaine le port de Saïdia qui nous a accueilli pour un hivernage. Ensuite, nous sommes remontés le long de la côte espagnole pour  visiter longuement les Baléares, nous dirigeant ensuite vers la Sardaigne puis la Corse. L’été dernier nous avons navigué depuis la Corse vers la côte varoise puis vers la Sardaigne et à nouveau la Corse. (Voir les pages ‘’Nav 2011…Nav2014’’)

   Tout cela  a laissé dans nos mémoires d’énormes souvenirs, beaucoup d’images, des photos que nous avons partagées avec vous, des souvenirs de rencontres, des instants d’émotion, de joie particulièrement pendant les visites  des amis, des copains et des enfants et petits enfants. Le souvenir aussi de moments plus difficiles lorsque l’estomac  n’appréciait pas la ballade, vite oubliés par toutes les découvertes que nous avons faites.

    Mais, il y a un moment ou la raison l’emporte. Nous avons apprécié tout cela à sa juste mesure mais nous avons laissé derrière nous une maison vide, laissé aussi un parent dans une maison de retraite qui à 95 ans demande de l’attention, de la disponibilité et de la présence. Si l’établissement donne les soins nécessaires et la protection indispensable, il ne peut donner l’affection des proches. Cela modère le plaisir de naviguer et me culpabiliserait d’avantage si nous ne pouvions pas revenir rapidement et à temps pour un dernier au revoir. Je parle volontiers de cela car je sais que ce sujet préoccupe les navigateurs pour avoir abordé cette question avec certains d'entre eux.

Donc  ‘’MARIPOSA’’ est à vendre.

   Ce bateau continuera la route car il est fait pour naviguer au loin. Sans nous, ce ‘’papillon’’ ira libre, au gré du vent avec un autre équipage. (Voir la note : ‘’Pourquoi ce nom de baptème ?  ’’ dans la page ‘’ Notre bateau MARIPOSA’’).

Notre souhait serait de transmettre en même temps, un mode de navigation, un savoir, des conseils, des recommandations pour se sentir ensuite toujours liés  à ce bateau.

Nous continuerons aussi de naviguer, différemment, plus près de notre maison, depuis le Morbihan, vers des destinations peut-être moins idylliques mais tout aussi attirantes. Peut-être aussi plus loin suivant les occasions. Ce blog continuera d’exister, peut-être avec un autre nom, mais toujours sur le même thème.

Avant de conclure, un bilan chiffré.

Au total le bateau affiche  5087 nautiques au loch, les moteurs 625 heures de fonctionnement chaque, le dessalinisateur  380 heures de fonctionnement pour produire environ 13000 litres d’eau douce que nous avons bus en partie! et passé 396 nuits à bord.

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Notre avis sur ce bateau.

On m’a demandé ce que je pensais du Lagoon 400, persuadé que cela peut intéresser quelques lecteurs, voici ce que j’ai répondu.

            Vous me demandez mon avis sur le Lagoon 400, c'est bien volontiers que je vous réponds mais en quelques lignes, c'est un défi que vous me lancez!

Tout d’abord, nous avons choisi ce bateau après une longue et méthodique réflexion. De plus nous naviguions depuis une vingtaine d’année sur un catamaran plus petit pendant les vacances d’été (voir l’article sur Doumidia en archive dans ce blog). Sans être spécialiste, nous savions ce que nous voulions: un bateau facile à manier en équipage réduit, sur et confortable pour des navigations de plusieurs mois d’affilée.

Nous avons choisi ce bateau après avoir loué un 380, puis visité le Nautitech 40  et divers Fontaine Pajot et lu tout ce que l’on a pu trouver sur les autres marques françaises et étrangères.

Nous avons choisi ce bateau pour plusieurs raisons:

- Le confort (la version propriétaire 3 cabines et 2 salles d'eau est spacieuse, pour un long séjour c'est important, ce n'est pas du luxe d'avoir de l'espace comme à la maison lorsqu'on est plusieurs mois de suite à bord)

- La capacité de chargement (prés de 5000kg entre le déplacement lége et le déplacement en charge Maxi).

- Sa conception moderne, sans déco inutile, sobre et fonctionnelle.

- L'accastillage bien positionné, bien dimensionné et de qualité.

- Sa nouveauté (sorti en mars 2009, nous avons essayé le n°1 dés sa sortie)

- La sécurité: poste de barre abrité, franc bord important, circulation sur le pont sans obstacle, passage arrière d'une coque à l'autre, bimini rigide parfait pour s'abriter du soleil et (ou) de la pluie, protection contre le soleil par les hublots verticaux avec visière (en été, il ne fait jamais trop chaud dans le bateau), bonne ventilation.

- Le rapport qualité/prix.

- Un chantier de renom bien implanté.

- La simplicité de manœuvre. Par contre la hauteur importante des francs bords qui est un avantage par mer formée devient un inconvénient pour "attraper" une bouée de corps mort!

            Nous ne sommes pas déçus après 4 saisons de navigation, maintenant il faut savoir que ce n'est pas un pur sang. Que ce soit au moteur ou à la voile, le pilote automatique est sollicité dés que possible surtout en équipage réduit. Cependant le bateau  marche plutôt bien sans trop se trainer, pour le petit temps, nous avons mis en place un génaker indispensable pour son utilité dans le petit temps et sa simplification de manœuvre. Le bateau se manœuvre en solitaire sans problème, mais il faut cependant s’adapter à ce bateau, à sa largeur : 7.2m, à sa masse à vide, plus de 10 000kg, à son inertie…

  Il faut choisir comme nous l'avons fait la motorisation la plus puissante, deux fois 40ch car dans certaines conditions : avec un vent de face et une mer formée, il faut de la puissance pour relancer le bateau après une vague plus grosse que les autres ! Le fardage est important, ce n'est pas un défaut mais une contrainte dont il faut tenir compte. A noter que la nacelle avec une forme en ‘’aile de mouette’’ donne de l’aisance et évite que la mer vienne taper dur lorsqu’elle est formée.

 Pour la consommation, nous avons noter moins de 2 litres/heure pour chaque moteur, sans forcer la manette des gaz. Dans la pratique, c’est l’oreille qui indique la position de la manette des gaz ! En général, on navigue entre 5 et 6 Kts avec les 2 moteurs. On peut naviguer avec 1 seul moteur, on perd alors 1.5 kts par mer calme et on gagne en consommation et en niveau sonore.  A pleine puissance on arrive à 7/7.5 Kts. A cette vitesse, la consommation nous est inconnue car jamais nous avons essayé ce régime pendant longtemps.

 Si c'était à refaire, pour le même usage, c'est-à-dire pour la grande croisière avec mouillages forains chaque soir, nous choisirions à nouveau ce bateau avec les mêmes options.

Mais tout cela doit être mis en corrélation avec le programme de navigation que l’on souhaite. Le choix d’un bateau se fait après avoir décidé quelle navigation on envisage de faire.

La navigation en monocoque et en catamaran est très différente par le fait même qu'en cata il n'y a pas de cockpit ouvert mais un carré extérieur abrité souvent par un bimini rigide, on navigue donc assis autour d'une table en regardant vers à l'arrière défiler l'eau! C’est très agréable surtout avec des invités qui profitent pleinement de l’endroit, la bouteille et les verres restant sagement sur la table même avec un peu de clapot. Le trampoline aussi est souvent prisé jusqu’aux premiers embruns qui font fuir certains et rigoler les autres.

La navigation pour notre part se faire presque toujours sous pilote automatique. Adieu donc le plaisir de barrer en sentant le bateau partir au lof dans la risée. Le catamaran en général est un bateau de portant, il est toujours plus agréable d’aller un peu plus vite en abatant un peu.

Notre bateau est autonome en eau avec le déssalinisateur et en électricité avec les  panneaux solaires. Nous avons passé 4 mois de suite en mouillage sauvage sans aucun problème. On est bien content d'être autonome en énergie et en eau car on a vu à Ibiza des bateaux attendre des heures au mouillage devant le port leur tour pour accéder au quai afin de faire le plein d'eau!

 Pour la place de port difficile à trouver pour l’hivernage parait-il, nous avons trouvé en s’y prenant à l’avance, une place dans le sympathique port de Taverna au sud de Bastia. Nous avions pensé un moment aller en Tunisie, mais nous avons préféré pour diverses raisons rester en Corse.

Les défauts ? Personnellement, nous ne voyons pas trop de défauts ou plutôt, nous acceptons le bateau tel qu'il est. Le confort pour être bien et pour profiter des mouillages…. Voila ce que nous cherchions, nous l’avons trouvé dans ce modèle!

   

F.MARCHAND