Naissance d'une passion.

Depuis toujours, j’ai eu une attirance pour l’eau, une attirance pour aller sur l’eau.

                Enfants, j’aimais faire tourner en rond  des bateaux dans une bassine. J’allais souvent sur les bords de la seine voir passer les bateaux, les péniches, les remorqueurs. J’aimais jeter un morceau de bois dans l’eau, le voir flotter et disparaitre au fil de l’eau, emporté par le courant. Sans le savoir vraiment, dans mon esprit de gamin, la notion de flotter sur l’eau et la notion de voyage commençaient à germer. J’observais et je rêvais en même temps et je m’interrogeais : où pouvait bien aller ce morceau de bois que ma main avait mis à l’eau ? Qu’elle destinée allait-il avoir ? Quel événement pouvait-il mettre fin à sa course ? Telles étaient certainement les questions qui me trottaient dans la tête sans être bien évidement formulées de la sorte.

                Bien des années plus tard, adolescent, j’ai appris la voile avec un homme passionné et généreux : Mr Déprez, commandant  retraité de la marine marchande, venu dans mon village à Aubevoye au bord de la seine passer sa retraite. Non seulement j’ai appris les premières leçons de voiles, mais auprès de lui, j’appris à construire des bateaux car son occupation depuis sa retraite était la construction de dériveurs. Auprès de mon père, j’ai appris le travail manuel : prendre une mesure, faire un tracé, couper, scier, assembler, souder, etc…

                Ainsi, j’ai construis mon premier voilier dans les années 68/70.Ce bateau, dériveur solitaire, fut nommé Yole O.K. en utilisant les initiales de Knud Olsen, l’architecte naval danois qui a dessiné ce bateau en 1957. La Yole OK a été pensée comme un bateau de préparation olympique, bateau fin, sensible, léger, nerveux, sportif. Le gréement de type cat-boat est identique à celui du Finn avec une voile unique gréée sur un mât tournant non haubané. Ce bateau fut construit en contre plaqué, les formes de la coque sont encadrées par une monotypie  stricte. Cela rend la construction délicate pour respecter les nombreuses règles de jauges afin d’obtenir, auprès d’un jaugeur agréé par la fédération, un certificat de jauge qui ouvre la porte aux compétitions. Ce qui fut le cas pour ce bateau qui porte le n° de jauge 959.

Les caractéristiques du bateau sont :

Longueur 4.00m - Maître-bau 1.42m - Voilure 8.95 m² - Poids de la coque 72kg

 

                Quelques années plus, j’ai fait l’acquisition d’un Requin qui n’avait pas vu la mer depuis longtemps et qui avait besoin d’un bon coup de nettoyage et d’une remise en état approfondie avant de pouvoir retrouver son élément !

J'ai acheté ce bateau dés les premiers salaires que j’ai perçus, avant même d'avoir une voiture, pour vous dire quelles étaient mes priorités.... 

Après réfection, le bateau fut convoyé et amarré dans le port d'Honfleur.

       Une mutation professionnelle à St Etienne,  dans le centre de la France, m'obligea à vendre rapidement ce bateau. De ce fait, j'ai peu navigué avec lui. Je garde cependant quelques souvenirs: les sensations de raideur à la toile, remontant bien au prés pour satisfaire le voileux, le confort limité avec une coque étroite (1.90m de large et 1.10m de hauteur) alors que le bateau fait9.60m de longueur.

Pourtant, c'est avec ce bateau que j'ai découvert la navigation en baie de Seine. Peut-être que le souvenir qui a marqué le plus ma mémoire est le réveil par l'eau de pluie s'infiltrant à travers le pont et inondant nos duvets... la solution pour pouvoir dormir un peu plus au sec était alors de coincer des allumettes au plafond, dans les fentes des lames de bois les plus suspectes, d’ où arrivait notre malheur....

A ce moment, l’idée de naviguer à plat sur un multicoque me vint à l’esprit mais ce ne fut pas pour tout de suite.

Voici quelques photos de ce bateau :

 

Pour satisfaire votre curiosité, je vous invite à visiter le site: http://www.classe-requin.fr/ afin de découvrir ce fabuleux bateau ancien mais toujours attractif. 

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